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| 深城交(301091)经营总结 | | 截止日期 | 2026-06-30 | | 信息来源 | 2026年中期报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
二、报告期内公司所处行业情况
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要
求
（一）AI是新一轮科技革命的核心引擎，正驱动行业从“数字分析”向“物理执行”全面演进 人工智能正成为当前最为确定的技术变革浪潮，驱动城市治理从“数字分析”迈向“物理执行”的代际跃迁。行业技术架
构从传统 ITS（智能交通系统）向 ATS（自主式交通系统）深度演进，核心逻辑从“辅助人决策”升级为“替代人执行”，技术重心全面转向“感知—决策—执行”的物理世界闭环控制。AI 技术范式的确立，对城市交通治理提出了全新的基础设施要求。一方面，大模型训练与实时推理需要大规模、高可靠的中心算力支撑；另一方面，毫秒级现场响应与就地闭环控制需要广泛的边缘算力部署。“云端—边缘—端侧”三级算力协同已成为技术共识，云端中心算力集群负责大模型训练与全局统筹决策，边缘侧智能终端就地完成实时响应，端侧具身智能装备执行具体作业。与此同时，城市物理世界的全要素数字化表达构成 AI训练的“燃料”基础，数字孪生技术从可视化展示向可计算、可推演、可干预的深度仿真演进，城市级数字孪生体已成为检验治理方案、训练 AI模型、预演突发事件的“虚拟试验场”，大幅降低实体试错成本。在这一确定性技术趋势下，具备城市级数字底座构建能力与“云边端”一体化算力体系部署能力的企业，将在 ATS 架构代际升级中占据先发优势。数字底座解决了城市物理世界可计算、可仿真的问题，为 AI 模型提供训练与验证的“虚拟试验场”；算力底座解决了海量数据实时处理与现场闭环执行的问题，为 AI 应用落地提供硬核算力支撑。两者协同，构成了城市智慧治理从“数字分析”迈向“物理执行”的关键基础设施。
（二）智能立体交通网、无人化城市治理与运营、智慧枢纽市场空间集中释放，跨领域整合能力成为核心竞争壁垒
城市交通治理、低空经济管服、无人化城市管养、智慧枢纽运营、算力基础设施等板块，本质上均属于城市治理现代
化重大命题下的有机组成部分，共同服务于城市物理世界可感知、可计算、可调度、可自主进化的核心目标。当前各赛道正迎来叠加共振的黄金发展期，市场空间集中释放。从市场规模来看，全国智能交通行业市场规模预计2026年将突破4,000亿元，全国交通固定资产投资2025年完成 36,709亿元，智慧化升级为重点投向。国内低空经济市场规模预计2035年达到
3.5万亿元，无人机飞行服务、管服平台等细分需求呈指数级上升。城市治理领域，各地对无人化巡检、智能设施运维、城
市部件全生命周期管理等新型治理模式需求迫切。算力基础设施领域，2025年中国智能算力规模较上年增长43%，智算中心和边缘算力终端市场需求井喷。在城市综合立体交通网领域，长期服务各级政府主管部门、深度理解城市多模态交通运行机理与建设管理规则、具备成体系规划编制与平台建设能力的主体，将持续受益于交通基础设施数字化升级的长期投入。在城市治理和运营领域，具备从咨询诊断到智慧微改造再到常态化运营全链条服务能力、能够推动传统设施运维由“被动抢修”向“主动预防、智能管控、全周期健康管理”升级的企业，将深度参与城市治理现代化进程。在智慧枢纽和公建领域，具备大型综合交通枢纽顶层规划、智能化升级建设与常态化运营能力、能够将成熟方案向大型公建场景复制推广的服务商，市场空间持续扩容。三大业务方向的市场加速释放，为具备跨领域整合能力的企业提供了广阔的增长纵深。
（三）AI产业化落地催生数据平台、垂域大模型、智能装备与边缘算力全链条需求，掌握全栈能力的企业将构筑系统性优势
AI 技术的产业化落地，催生了城市智慧治理从底层平台到前端装备的完整技术产品体系需求。行业在数据底座、模
型算法、智能装备与边缘算力四个层面的演进方向日趋清晰。在数据底座层面，AI 原生数据平台已成为城市治理数字底座的核心标配。行业对全域数据治理、标准化数据集加工与虚实融合数字化仿真的统一平台需求持续攀升。高质量行业数据集的规模与治理能力，正成为制约大模型训练效果的关键瓶颈，率先完成多源多模态数据汇聚治理、构建可计算数字孪生体系的技术路线，将在行业 AI化转型中掌握核心数据话语权。在模型算法层面，交通垂直领域大模型依托高质量行业数据集训练调优，正从通用能力向行业深度落地演进，具备因果推理、多尺度预测与自适应调控能力。行业先行者已完成生成式 AI合规备案，头部技术方案正向世界模型、多智能体协同推理方向迭代升级。率先在特定场景完成模型训练验证、形成“数据—训练—验证—迭代”闭环的主体，将建立显著的先发时间壁垒。在智能装备层面，无人化治理运营装备正从单机作业向集群协同进化。无人机、机器狗、自动驾驶小巴、末端无人车等硬件载体，配套路网疏堵优化、低空空域调度、桥梁隧道病害识别等场景化专属算法，通过边缘算力互联与云端任务调度，实现城市治理场景下的大规模无人化编队作业。软硬一体化的装备体系与场景算法的深度耦合，正在重塑城市治理的作业模式。在边缘算力层面，鸿蒙原生边缘智能设备部署于道路、场站、低空、枢纽等现场点位，承接边缘本地网关、域控制器等硬件产品矩阵日趋完备，鸿蒙生态在关键基础设施领域的应用获得明确政策鼓励，国产化替代趋势为相关硬件产品创造了系统性市场机遇。上述四个层面相互协同、软硬一体，完整覆盖了从数据底座、模型训练、装备执行到边缘计算的闭环能力。当前正值AI 技术与城市治理深度融合的产业窗口期，能够同时掌握数据平台、垂域大模型、无人化装备与边缘智能设备全栈能力的企业，将在技术产业化进程中构筑难以复制的系统性竞争优势。
（四）政策体系与市场需求双重驱动平台化服务生态加速成型，具备“咨询—基建—产品—运营”一体化能力的企业将占据先发优势
国家层面持续出台的政策法规，为城市智慧治理及运营全链条业务提供了强有力的制度保障。2025年 8月国务院出台
《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，明确推动人工智能与各行业广泛深度融合。交通运输部等七部门联合印发《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，提出到2027年综合交通运输大模型体系落地，到2030年智能综合立体交通网全面推进。低空经济领域，十部门联合发布《低空经济标准体系建设指南（2025年版）》，明确到2027年标准体系基本建立。城市治理领域，国家数据局等部门推动城市全域数字化转型，鼓励建设城市综合运行治理中心。鸿蒙生态在关键基础设施领域的应用获得明确政策鼓励。“东数西算”工程深入推进，“十五五”规划纲要部署算力网建设。地方层面，以深圳为代表的先行示范区密集出台配套政策，在智慧公路、轨道交通、低空经济及智能网联汽车等各细分领域进行全面布局。国家有顶层设计、部委有专项意见、地方有配套政策的三级体系，确保行业各环节持续受益于政策红利。从市场需求侧来看，城市智慧治理已从“单点信息化”迈向“全域智能化”新阶段。各细分市场之间形成了深度耦合的协同效应：城市交通运行数据训练垂域大模型，大模型赋能无人化装备自主作业，装备回传数据反哺模型迭代，而这一切均依赖于云端智算集群与边缘终端的硬核算力支撑。这种“场景产生数据—数据训练模型—模型赋能装备—装备产生新数据”的闭环，使城市智慧治理各环节形成自增强的生态体系，具备跨领域整合能力的一体化解决方案提供者将享有远高于单一赛道企业的成长空间。然而，当前行业竞争格局中，大多数参与者仅具备单一环节能力——电信运营商在网络连接层占优却缺乏场景开发与顶层规划能力，互联网科技巨头在 AI算力平台层领先却难以深度下沉至具体运营服务，传统方案商深耕垂直领域却缺乏跨交通、低空、城市治理、算力等多场景的整合视角。城市治理进入深水区后，客户需要的已不再是单一产品采购，而是具备跨领域整合能力的平台一体化服务生态。行业发展趋势清晰指向“综合咨询+智慧基建+智能产品+常态化运营”全链条能力的一体化方向：综合咨询从源头掌握话语权、定义业务需求；智慧基建保障顶层设计的高质量落地；智能产品构建自主技术护城河与标准化收入来源；常态化运营产生持续数据回流，反哺模型迭代。四者形成“咨询定义场景—场景产生数据—数据训练模型—模型赋能产品—产品产生新数据”的自增强闭环，越运营越智能、越不可替代。具备全链条一体化能力的企业，在单一环节面临价格战或技术追赶时，仍能凭借系统性整体优势保持客户粘性与议价能力，有效规避低毛利集成红海竞争，在市场集中度提升中占据先发优势。。
四、主营业务分析
1、概述
2026年是公司“十五五”规划开局奠基之年，亦是纵深推进科技化、平台化、国际化核心战略的攻坚关键之年。2026
年上半年，公司硬科技转型升级在技术与产品研发方面取得多项重要突破，深耕深圳打造新质业务标杆成效显著，重大新质业务落地及顺利交付带动新签合同及经营业绩较好增长，为全年目标达成及长远发展奠定了较好基础。
（一） 业绩增长：新签合同及营收实现较好增长，归母净利润实现扭亏为盈 受益于智算运营、数据资产治理及行业数据集构建运营、智慧口岸等新质重大标杆项目落地，2026年上半年新签合同
10.89亿元，同比增长143%，截至报告期末在手合同总额26.82亿元，订单储备充足。受益于大数据软件及智慧交通重大项目交付推进顺利，以及智算一期运营开始规模化增量贡献等因素，上半年实现营业收入62,140.87万元，同比增长49.65%，其中大数据软件与智慧交通营收46,409.27万元，同比增长98.63%，占比达74.68%，同比提升18.41个百分点。受益于营收增长、AI赋能及标准化提效、重要政府科研项目补助及参股企业投资收益，上半年实现归属母公司净利润3,854.45万元，同比扭亏为盈，增长510.08%，扣非净利润-693.67万元，同比缩窄71.36%。资产结构方面，2026年6月30日公司资产负债率29.01%，相对年初下降1.6个百分点，推进设立交通装备工业AI北京深舟科技有限公司、并购智慧城市与具身智能应用浙江智联互通科技有限公司等股权投资布局，同时清还短期借款9,005.28万元，资产结构进一步优化；上半年经营收款53,686.79万元，同比增长52.97%，资金余额7.15亿元，财务状况相对稳健。。
（二） 研发创新：AI算法软件获多项国家级突破，具身智能装备实现0-1研发落地 公司上半年研发投入9,140.53万元，同比增加1,958.46万元，以研发高投入驱动AI软件算法升级及具身智能装备产
品落地，取得多项重要突破，为核心技术与智能产品商业化、规模化打下较好基础。AI软件与算法领域，报告期内公司实现多项国家级突破，行业技术领先优势持续夯实：一是公司历经近20年牵头持续攻关的“大城市复杂交通系统智能推演与精准调控关键技术及应用”项目荣获2025年度国家科学技术进步二等奖，充分彰显了公司在复杂交通系统仿真推演与调控技术领域的行业引领地位；二是公司牵头承接科技部国家重点研发计划“综合交通大模型”项目，确立了公司在国家级交通AI科研核心站位；三是公司自研深研交通垂直大模型顺利通过国家网信办生成式人工智能服务备案，标志着该模型在法律合规层面已具备面向公众提供服务的资质；四是公司交通数字化与智能网联AI技术服务平台成功入选工信部第七批产业技术基础公共服务平台，将为行业承担智能交通技术研发、场景验证、标准落地与成果转化等职能。同时，公司自研新一代智慧交通操作系统TransPaaS迭代升级至4.0版本，系统依托AI 原生自主可控交通数字底座，统一融合地面、低空、能源多源时空数据，兼容跨品牌智能装备一体化接入管控，可实现虚实同步推演、分层AI自主调控、陆空一体化全域治理，为公司软硬一体化AI转型与全球化业务拓展提供核心技术支撑。具身智能装备方面，报告期内公司重点具身智能标杆产品完成研发迭代，并迈入商业化测试阶段：一是无人车系列完成样车研制，2026年5月公司在厦门国际智交会上正式发布“城交龙”L4级自动驾驶小巴及具身智能无人配送车，两款产品已同步在深圳北站、龙华总部基地启动商业化运营测试，同时公司成功获取国内头部车企快轨L4自动驾驶系统研制及沙特无人小巴意向订单，标志着技术能力获得产业方认可；二是低空智能塔台系统完成“感、通、算、控”全套硬件集成与软件协同设计，攻克了低空起降管理、航迹冲突群智安全调度等核心算法难题，为低空经济场景的规模化应用奠定了关键报国家部委待批。
（三） 市场拓展：深耕深圳打造新质业务标杆，稳步推进全国化与全球化拓展 报告期内，公司立足深圳主场，落地一批新质赛道重大项目，具备较好的标杆示范意义和可复制性。智算一期与国内
头部云厂商签署五年大额算力综合服务协议，算力运营业务实现规模化创收，投资效益持续显现；数据咨询业务完成深圳交通行业高质量数据集建设验收，并新承接深圳国际信息中心数据采购、主题库建设等重大专项；鸿蒙智慧枢纽业务斩获皇岗口岸、深圳自然博物馆等重点项目，区域市场竞争力位居全市前列；智能交通立体网成功中标深圳机场T2航站楼高阶智驾出行总体方案、T3 航站楼离港平台智慧化升级项目，实现机场高门槛场景无人化出行服务标杆落地；低空气象业务成功落地深圳梯度塔观测装备运维、气象数据资产管理技术服务项目，前瞻布局成果逐步兑现；无人化城市管家深圳北站 AI示范片区建设有序推进，计划在片区 6 平方公里范围内落地四大类城市应用场景、部署百余台智能机器人，项目分批实施落地；龙华 E・AI PARK 具身智能训练场预计8月开园，将建成国内稀缺的集场景运营、数据沉淀、智能训练于一体的全链条示范载体。依托深圳标杆项目形成的成熟解决方案与产品能力，公司持续加快全国市场复制与海外业务拓展。国内市场，先后落地广东交通高精数字底座无人机中台、浙江吴兴交能融合、成都虚拟电厂、济南信号管控提升、雄安交通信息基建设计等一批新质重点项目。国际市场稳步构建东南亚、中东、中亚三大核心阵地，多点实现标杆项目突破：东南亚板块，新加坡分公司正式运营，连续中标新加坡陆路交通管理局道路安全系统、TransPaaS 交通规划软件采购项目，自研核心产品成功打入高标准海外市场；中东板块，阿布扎比数字孪生交通决策系统落地投用，交通运行决策效率提升40%，同时与沙特 Elm企业推进合作，共同开发阿语版 TransPaaS 平台，获取无人小巴意向定单，海外业务由单一项目交付向平台化长期运营转型；中亚板块，与哈萨克斯坦阿拉木图签订低空经济合作协议，完成区域市场从零到一突破；俄罗斯交通运输部到访交流并达成多项合作意向，计划基于公司“一网统飞”“一网统管”平台开展本地化适配，助力中俄交通数字化标准互通。公司报告期利润构成或利润来源没有发生重大变动。报告期主营业务收入实现同比增长，同时主营业务成本中人工成本显著下降，主要系公司推进“技术+产品”战略转型，通过组织效能提升、AI赋能业务交付及组织人员结构升级，人均产出效率持续提升所致；报告期内硬件及工程物资成本较上年同期上升529.52%，主要系智慧集成类业务收入规模上升，大数据软件及智慧交通业务设备采购交付量增加；报告期内折旧摊销较上年增长165.46%，主要系布局算力资产及低空经济产业基地等重大资产陆续转固投产，叠加本期新增资产购置，带动折旧计提基数扩大所致。
五、非主营业务分析
适用 □不适用
(深圳)有限公司股权，评估价值变动所致 否公允价值变动损益 191,835.60 0.61% 主要系交易性金融资产产生的公允价值变动损益所致 否资产减值 363,947.94 1.15% 主要系收回应收质保金，资产减值减少所致 否营业外收入 1,644,306.60 5.19% 主要系结转无需支付的应付款项所致 否营业外支出 397,184.88 1.25% 主要系支付罚款及滞纳金所致 否其他收益 40,276,502.74 127.07% 主要系公司对国家科研课题投入逐步增大，国拨资金根据项目投入进度结转所致 否资产处置收益 -45,970.48 -0.15% 主要系处置固定资产所致 否
六、资产及负债状况分析
1、资产构成重大变动情况
交通业务发展较快，该类型项目回款周期较长所致发生的投入形成的期末存货余额所致信用借款所致
2、主要境外资产情况
适用 □不适用
资产的具体内
容 形成
原因 资产规模 所在地 运营
模式 保障资产安
全性的控制
措施 收益状况 境外资产
占公司净
资产的比
重 是否存在
重大减值
风险
香港深城交 设立 2,412.62万元 香港 54.27万元 0.95% 否
阿联酋深城交 设立 1,768.60万元 阿联酋 -89.91万元 0.70% 否
3、以公允价值计量的资产和负债
适用 □不适用
4、截至报告期末的资产权利受限情况
七、投资状况分析
1、总体情况
适用 □不适用
2、报告期内获取的重大的股权投资情况
□适用 不适用
3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况
□适用 不适用
4、以公允价值计量的金融资产
适用 □不适用
5、募集资金使用情况
适用 □不适用
（1） 募集资金总体使用情况
适用 □不适用
（3）=
（2）/
（1） 报告
期内
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计
变更
用途
的募
集资
金总
额 累计变
更用途
的募集
资金总
额比例 尚未使用募
集资金总额 尚未使用募集资金用途及去向 闲置两年以上募集资金金额
2021年 首次公开发行2021年10月29超募资金暂未明确用途；剩余募集资金10,097.89万元均将用于深圳总部建设项目、城市交通整体解决方案业务能力提升项目、研发创新中心项目、企业数字智慧化管理提升项目及补充流动资金。 0募集资金总体使用情况说明：公司于2021年10月发行新股4,000万股，每股发行价格为36.50元，募集资金总额为人民币146,000.00万元，扣除不含税发行费用人民币 8,128.96万元后，实际募集资金净额为人民币137,871.04万元。在募集资金实际到位前，公司以自筹资金预先投入募集资金投资项目。截至2021年10月22日，公司以自筹资金预先投入募集资金投资项目人民币16,828.43万元。2021年12月24日，天健会计师事务所（特殊普通合伙）出具了《关于深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司以自筹资金预先投入募投项目及已支付发行费用的鉴证报告（天健审〔2021〕7-769 号）》，2021年12 月24 日公司第一届董事会第十八次临时会议及第一届监事会第七次临时会议审议通过了《关于使用募集资金置换已预先投入募投项目及已支付发行费用的自筹资金的议案》，同意公司用募集资金人民币16,828.43万元置换预先投入募集资金投资项目的自筹资金。
2022年4月20日公司第一届董事会第四次定期会议和第一届监事会第三次定期会议审议通过《关于使用部分超募资金偿还银行贷款的议案》同意公司使用超募资金14,750.00万元用于偿还银行贷款，截至2026年6月30日，已使用14,750.00万元偿还银行贷款。
2022年10月24日，公司第一届董事会第二十一次临时会议和第一届监事会第八次临时会议审议通过《关于使用部分超募资金支付股权收购款的议案》，同意公司使用部分超额募集资金共计9,934.5026万元人民币用于支付公司受让南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司61.4759%股份（对应股份数量1,909.2614万股）的转让价款，截至
2026年1月31日，已使用8,424.49万元支付股权收购款。
2023年04月11日，公司第二届董事会第一次定期会议审议通过《关于使用部分超募资金永久补充流动资金的议案》，同意公司在保证募集资金投资项目建设的资金需求和募集资金项目正常进行的前提下，使用14,279.73万元超募资金永久补充流动资金，截至2026年6月30日，已使用14,279.73万元补充流动资金。
2025年10月17日，公司第二届董事会第二十次临时会议审议通过了《关于使用闲置募集资金进行现金管理的议案》，在确保不影响募集资金投资项目和公司正常经营，并有效控制风险的前提下，同意公司使用额度不超过人民币10,000万元（含本数）的闲置募集资金进行现金管理，用于投资安全性高、流动好满足保本要求的投资产品，有效期自公司第二届董事会第十四次临时会议审议通过之日起 12个月内。在上述额度和授权期限范围内，资金可循环滚动使用。
2025年4月28日召开第二届董事会第五次定期会议和第二届监事会第五次定期会议,审议通过了《关于使用部分超募资金永久补充流动资金的议案》，同意公司使用超募资金14,393.03万元永久补充流动资金。截至2026年6月30日，已使用14,393.03万元补充流动资金。截至2026年6月30日，公司累计使用首发募集资金人民币133,717.62万元，使用闲置募集资金暂时补充流动资金人民币0元，募集资金专户余额为人民币10,632.18万元。
（2） 募集资金承诺项目情况
适用 □不适用
择“不适用”的原 不适用（募集资金投资项目无法单独核算效益的说明：1. 补充流动资金项目无法单独核算效益。2. 深圳总部建设项目、城市交通整体解决方案业务能力提升项目、研发创新中心项目、企业数字智慧化管理提升项目因作用于公司整体运营且尚未投入使用，无法单独核算效益。）因）项目可行性发生重大变化的情况说明 不适用超募资金的金额、用途及使用进展情况 适用2023年04月11日，公司第二届董事会第一次定期会议审议通过《关于使用部分超募资金永久性补充流动资金的议案》，同意公司在保证募集资金投资项目建设的资金需求和募集资金项目正常进行的前提下，使用14,279.73万元超募资金永久补充流动资金，截至2026年1月31日，已使用14,279.73万元补充流动资金。2022年10月2日，公司第一届董事会第二十一次临时会议和第一届监事会第八次临时会议审议通过《关于使用部分超募资金支付股权收购款的议案》，同意公司使用部分超额募集资金共计9,934.5026万元人民币用于支付公司受让南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司61.4759%股份（对应股份数量1,909.2614万股）的转让价款，截至2026年6月30日，已使用8424.4万元支付股权收购款。2022年4月20日公司第一届董事会第四次定期会议和第一届监事会第三次定期会议审议通过《关于使用部分超募资金偿还银行贷款的议案》同意公司使用超募资金14,750.00万元用于偿还银行贷款，截至2026年6月30日，已使用14,750.00万元偿还银行贷款。本报告期超募资金投入金额为0元。2025年4月28日召开第二届董事会第五次定期会议和第二届监事会第五次定期会议,审议通过了《关于使用部分超募资金永久补充流动资金的议案》，同意公司使用超募资金14,393.03万元永久性补充流动资金。截至2026年6月30日，已使用14,393.03万元补充流动资金。存在擅自变更募集资金用途、违规占用募集资金的情形 不适用募集资金投资项目实施地点变更情况 不适用募集资金投资项目实施方式调整情况 不适用募集资金投资项目先期投入及置换情况 适用根据天健会计师事务所（特殊普通合伙）出具的《以自筹资金预先投入募投项目及已支付发行费用的鉴证报告》（天健审〔2021〕7-769号），募投项目以自筹资金预先投入16,828.43万元，截至2022年12月31日已全部完成置换，具体置换情况：1)深圳总部建设项目置换资金5,424.01万元；2)城市交通整体解决方案业务能力提升项目置换资金6,662.25万元；3)研发创新中心项目置换资金2,764.31万元；4)企业数字智慧化管理提升项目置换资金1,977.87万元用闲置募集资金暂时补充流动资金情况 不适用项目实施出现募集资金结余的金额及原因 不适用尚未使用的募集资金用途及去向 截至2026年6月30日，公司募集资金账户余额为10,632.18万元，其中超募资金金额为534.29万元，截止目前已累计使用超募资金8,424.48万元用于支付南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司股权转让款，28,672.76万元用于补充流动资金项目，14,750万元用于偿还银行贷款，其他超募资金尚未明确投资项目；剩余资金10,097.89万元均将用于深圳总部建设项目、研发创新中心项目、企业数字智慧化管理提升项目及补充流动资金。公司募集资金存放于交通银行股份有限公司深圳分行、上海浦东发展银行股份有限公司深圳分行募集资金账户进行管理。募集资金使用及披露中存在的问题或其他情况 无
（3） 募集资金变更项目情况
□适用 不适用
公司报告期不存在募集资金变更项目情况。
6、委托理财、衍生品投资情况
（1） 委托理财情况
□适用 不适用
公司报告期不存在委托理财。
（2） 衍生品投资情况
□适用 不适用
公司报告期不存在衍生品投资。
八、重大资产和股权出售
1、出售重大资产情况
□适用 不适用
公司报告期未出售重大资产。
2、出售重大股权情况
□适用 不适用
九、主要控股参股公司分析
适用 □不适用
检测中心主要从事交通工程（公路、城市道路、港口、水运等）建设的质量监督检测和交通竣工检测、智慧监测；
综交科技主要从事智能交通系统研发、交通大数据分析及城市交通综合治理解决； 宝设集团主要从事城乡规划、土地规划、工程设计，全过程咨询，工程总承包，咨询服务。工程管理服务；规划设计管理；招投标代理服务；工程造价咨询业务；工程和技
术研究和试验发展；数据处理服务；劳务服务（不含劳务派遣）；政府采购代理服务；土地调查评估服务；信息技术咨询服务；软件开发；工程技术服务（规划管理、勘察、设计、监理除外）；南京院主要从事区域交通与空间发展战略研究，城市与区域综合交通规划、轨道交通、公共交通、城市道路、静态交通各类专项交通规划，地区性交通详细规划与设计，重大交通工程项目可行性研究，建设项目交通影响评价；城市总体规划、分区规划、详细规划、概念规划、城市设计；道路与交通工程设计，市政工程规划与设计；深研软件主要从事软件销售；软件开发；信息技术咨询服务；信息系统运行维护服务。
十、公司控制的结构化主体情况
□适用 不适用
十二、报告期内接待调研、沟通、采访等活动登记表
适用 □不适用
接待时间 接待地点 接待方式 接待对象类型 接待对象 谈论的主要内容及提供的资料 调研的基本情况索引
2026年5月13日 网络平台线上交流 网络平台线上交流 其他 公司通过全景网 “投资者关系互动平台”（https://ir用网络远程的方式召开2025年度业绩说明
十三、市值管理制度和估值提升计划的制定落实情况
公司是否制定了市值管理制度。
是 □否
公司是否披露了估值提升计划。
□是 否
为加强公司市值管理工作，进一步规范公司的市值管理行为，维护公司、投资者及其他利益相关者的合法权益。公司
根据法律法规及公司章程等规定，结合公司实际情况，制定了《市值管理制度》，并于2025年4月28日经公司董事会审议通过后生效实施。十四、“质量回报双提升”行动方案贯彻落实情况公司是否披露了“质量回报双提升”行动方案公告。□是 否
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