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| 恒拓开源(920415)经营总结 | | 截止日期 | 2026-06-30 | | 信息来源 | 2026年中期报告 | | 经营情况 | 七、 经营情况回顾
（一） 经营计划
2026年上半年，公司围绕“立足智慧民航基本盘，布局低空经济新赛道，稳步推进并购整合，实现规模与能力持续提升”的核心战略，持续推进各项业务落地，努力为股东创造长期价值。
一、巩固智慧民航基本盘，推进国产化替代与出海探索
公司持续深耕民航信息化领域，巩固在运控等细分领域的技术积累与客户优势，推进民航 IT国产化替代进程。在现有航班运行控制系统（FOC）等核心产品基础上，持续提升产品竞争力与客户服务能力，深化与航空公司的业务合作。同时，公司正积极探索“合作出海”模式，通过与具备全球化服务及渠道能力的合作伙伴协同，将公司民航垂直场景的专业解决方案对外输出。目前公司已与相关头部企业就联合方案展开对接，双方业务互补性强，具备协同拓展的基础，公司将在充分评估后审慎推进。
二、深化 AI技术产业化应用，拓展商业模式升级空间
公司持续深化 AI技术在民航业务场景的应用，依托长期积累的行业数据资产与业务理解能力，推进“平台+智能体”架构的落地实施。在现有面向签派员、乘务员、客服等角色的“智小*”系列智能体基础上，扩大产品应用范围，积极推进与相关客户的商务合同签署工作。商业模式方面，在以项目制交付为主的基础上，积极探索按使用量（Token）或按飞机架次计费的订阅模式，订阅制是公司未来探索的方向。
同时，公司内部研发将持续应用 AI代码生成工具，提升开发效率，对项目毛利率的改善发挥积极作用。
三、加大低空经济研发投入与市场拓展力度 2026年，公司持续加大低空领域的研发投入与市场拓展力度，推动业务规模增长，加速产品在多行业场景的规模化应用。公司紧扣“低空安全”与“数字基建”主线，以智慧起降场和通导监设备为核心抓手，围绕通导感气（通讯、导航、感知、气象）专业产品、数字孪生、人工智能大模型等核心技术，面向低空经济产业链，打造覆盖政府/空管、研发制造、低空运营、地面服务等环节的多维度低空数智化产品及解决方案，重点服务低空起降场建设、中大型无人机通导监、应急、物流等场景。
四、稳步推进并购整合，保障控制权稳定
并购整合是公司实现规模扩张、提升长期竞争力的重要战略路径之一。公司将持续关注符合战略方向的优质标的机会，加快并购步伐。并购主要瞄准两类标的：一是民航/低空产业链上下游的互补型企业，涉及产品、技术、市场能力等方面；二是具备数据处理能力的 AI技术公司。标的筛选将优先考量业务协同性、持续经营能力与盈利稳定性。在并购实施过程中，公司将审慎评估标的规模与交易方案，合理选择支付方式，保障公司控制权稳定，维护全体股东利益。 2026年上半年公司实现营业收入 79,804,497.96元，同比增长20.09%，归母净利润 6,336,357.05元，同比增长103.33%。上述经营计划涉及的未来业务拓展、订单转化及盈利情况均存在不确定性，敬请投资者理性看待，注意投资风险。
（二） 行业情况
1、民航相关行业发展情况 2026年上半年，我国民航业在外部超预期不利因素增多的情况下，统筹发展和安全，坚持稳中求进，运输生产保持韧性，国际航空网络加快拓展，质量效率稳步提升，行业总体保持了安全稳健发展态势，实现"十五五"发展良好开局。同时，人工智能与民航业的融合深度持续加深，低空经济进入规模化发展关键期，行业整体呈现"机遇与挑战并存"的发展态势，既为公司核心业务升级和新业务拓展提供了广阔空间，也对公司业务推进提出了更高要求。从行业经营数据来看，根据中国民航局发布的数据，2026年上半年，全行业完成运输总周转量 833.7亿吨公里、旅客运输量 3.8亿人次、货邮运输量 507.3万吨，同比分别增长6.4%、1.0%、6.0%；全国运输机场共完成旅客吞吐量 7.5亿人次、货邮吞吐量 1,079.5万吨、飞机起降 583.3万架次，同比分别增长1.0%、4.7%、-3.8%。其中，国际航线客货运输增长势头强劲，完成旅客运输量超 4,000万人次、货邮运输量 232万吨，同比分别增长5.7%、13.9%，国际客运航线通达全球五大洲 80个国家的 177个城市，"空中丝绸之路"越织越密。全行业正班客座率、载运率分别为 85.7%和 74.0%，同比分别提高 1.6个和 1.4个百分点，运输质量效率稳步提升。同时，二季度以来受国际高油价等因素影响，全行业运营成本明显增加，行业盈利仍面临一定压力。
2、低空经济行业发展情况 2026年上半年，低空经济战略定位实现重要跃升，行业发展进入规模化应用的关键阶段。3月，十四届全国人大四次会议审议通过的《政府工作报告》提出“打造集成电路、航空航天、生物医药、低空经济等新兴支柱产业”，低空经济与集成电路、航空航天、生物医药等产业一并纳入国家新兴支柱产业布局。5月，中国民航局设立低空安全司，负责起草低空民航发展规划、统筹低空安全与发展、建设低空飞行服务调度平台和低空飞行服务站体系等工作，与2024年 12月设立的国家发展改革委低空经济发展司共同构成中央层面的统筹推进机制。2025年 12月，十四届全国人大常委会表决通过新修订的《中华人民共和国民用航空法》，自2026年7月1日起施行，该法于1995年制定、此前曾六次部分修正，本次为全面修订，增设“发展促进”专章，明确国家采取措施优化低空空域资源配置，推动建设民用低空飞行和应用相关监管服务平台，建立健全适应低空经济发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准，为低空经济发展提供了法律层面的制度保障。产业生态方面，全国 31个省区市均将低空经济纳入2026年政府工作报告，全国低空经济相关企业超 10万家，产业集聚效应持续显现；全国实名登记无人机总数突破 478.8万架，累计飞行 2,641.4万小时，同比增长8.0%。基础设施建设方面，"十五五"规划纲要将低空基础设施纳入新型基础设施建设范畴，沿低空航路布设起降、通信、导航、监视、气象等配套设施，系统推进低空智能网联体系建设；2026年2月，工业和信息化部等五部门联合印发《关于加强信息通信业能力建设 支撑低空基础设施发展的实施意见》，提出到2027年全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于 90%，行业“数字底座”加快夯实。低空物流、文旅等场景常态化运营持续推进，行业发展驱动力由"政策驱动"向"运营驱动"持续深化。
3、行业发展因素、政策变动对公司经营的影响
（1）民航行业影响：2026年上半年民航业的稳健运行、人工智能与行业的深度融合，以及低空经
济的快速发展，为公司带来了广阔的市场机遇，公司核心业务需求持续旺盛，新业务布局逐步落地见效；
同时，行业面临的成本压力、技术挑战等，也推动公司进一步优化经营管理、强化技术研发，持续提升
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