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| 多利科技(001311)经营总结 | | 截止日期 | 2024-12-31 | | 信息来源 | 2024年年度报告 | | 经营情况 | 第三节 管理层讨论与分析
一、报告期内公司所处行业情况
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求。
根据国家统计局发布的《国民经济行业分类与代码》（GB/T4754—2017），公司所属行业为“汽车制造业”（C36）
大类中的“汽车零部件及配件制造”（C-3670）小类。根据中国上市公司协会发布的上市公司行业分类结果，公司所属行业为“制造业-专用、通用及交通运输设备”类别中的“汽车制造业”。汽车产业是以研发、制造、销售和服务为核心，涵盖整车、零部件等行业的综合性产业，是我国的国民经济重要支柱产业，具有市场潜力大、关联度高、消费拉动大、规模效益明显、资金和技术密集的特点。汽车产业发展水平是衡量一个国家工业化水平、经济实力和科研创新能力的重要标志。公司所属的汽车零部件行业是汽车产业中的重要组成部分，其为下游汽车整车制造业提供相应的零部件产品，是汽车产业链中的重要环节。
2024年，汽车行业继续保持稳健发展。根据中国汽车工业协会数据，2024年，汽车产销分别完成 3,128.2万辆和3,143.6万辆，同比分别增长3.7%和 4.5%，产销量再创新高。其中乘用车产销持续增长，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用，2024年，乘用车产销分别完成 2,747.7万辆和 2,756.3万辆，同比分别增长5.2%和 5.8%。新能源汽车持续增长，全年完成产销 1,288.8万辆和 1,286.6万辆，同比分别增长34.4%和 35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，继续成为引领全球汽车产业转型的重要力量。汽车出口再创新高，根据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年1-12月，汽车整车出口 640.7万辆，同比增长22.7%，出口金额达 1,173.5亿美元，同比增长15.5%。汽车零部件行业作为汽车工业发展的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。随着我国汽车行业的快速稳健发展，以及受产业政策、以旧换新等因素的影响，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，而新能源汽车市场的快速增长也带动了新能源汽车零部件市场的不断扩大。近年来，我国汽车零部件自主创新体系逐步完善，通过差异化的多层次发展，各细分行业已形成良好的协同效应。汽车零部件企业通过多年的发展已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力，为国内汽车工业的发展提供了有力的保障。随着国内汽车零部件企业的高质量发展，汽车零部件产品已逐步具备国际竞争力。2024年，汽车零部件行业在电动化、智能化、全球化趋势的驱动下，呈现出强劲增长与深度调整并存的格局，行业整体规模持续扩大，技术创新加速突破。
二、报告期内公司从事的主要业务
公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中汽车制造相关业的披露要求。
（二）公司主要产品情况
公司主要产品为汽车冲压、焊接总成零部件、功能性零部件、冲压模具、热成型及一体化压铸零部件。其中汽车冲
压零部件主要为白车身冲压件，一体化压铸零部件主要为汽车后地板件、前舱、扭力盒等，汽车冲压模具主要用于配套生产汽车冲压零部件。
1、冲压零部件和一体化压铸零部件
公司生产的汽车零部件产品因客户、车型、用途、工艺复杂程度等因素而各不相同。报告期内，公司生产销售的零
等。天窗加强板总成、窗框总成等 主要工艺包括冲压、铆接、涂胶、焊接等。前后地板总成、中地板总成、后地板总成后围板总成、流水槽等 主要工艺包括冲压、压铸、铆接、涂胶、焊接、装配等。前舱轮罩纵梁总成、前舱侧翼加强板内外板总成、前、后纵梁焊接总成等 主要工艺包括冲压、铆接、SPR、涂胶、焊接、装配等。门锁扣板、铰链加强板、前盖锁扣等 主要工艺包括冲压、铆接、装配、焊接、表面处理等。铝压铸类 C、D柱、一体化后地板、前舱、扭力盒等 主要工艺包括压铸、机加、清洗、铆接、装配等。电池包类 电池壳体总成、电池密封盖系统总成、电池隔板环氧板（复合材料） 主要工艺包括冲压、压铸、模压、涂胶、贴胶、焊接、铆接、激光焊、气密、表面处理、打标、装配等。底盘类 副车架总成、三电框架前横梁总成、三电框架后横梁总成、减震器连接杆总成等 主要工艺包括冲压、焊接、铆接、表面处理等。电泳类 制动盘护板、制动调节器支架、前驱动桥支架总成、发动机支架、蓄电池压板、大灯横梁总成、水箱横梁总成等 主要工艺包括冲压、焊接、表面处理、装配等。
2、冲压模具
汽车冲压件模具是汽车车身生产的重要工艺装备，是汽车换型的主要制约因素。汽车冲压件模具具有尺寸大、型面
复杂、精度要求高等特点，属于技术密集型产品。汽车冲压模具能快速精密地把材料直接加工成零件或半成品并通过焊接、铆接、拼装等工艺装配成零部件，冲压模具的设计开发和加工能力对汽车冲压零部件产品总制造成本、质量及性能具有决定性作用，是衡量汽车冲压零部件供应商技术水平的重要标准，也是衡量供应商是否具有核心竞争力的重要指标之一。公司具有行业领先的模具开发能力，目前已形成从前期工艺流程设计分析、冲压工艺模拟分析，到后期模具设计制造的完整技术工艺。这些技术工艺可有效缩短模具制造的周期，提高模具产品的精度，有效控制整体生产成本。公司在冲压模具设计、开发、制造等核心技术上取得了多项专利，公司通过多年的技术积累，可以在高精度、高强度、超高强度材料方面实现单冲模、多工位模和级进模的设计开发、制造加工、销售和服务一体化。
（三）公司主要经营模式
（1）采购模式
公司设立采购部，由采购部负责采购公司所需各类原材料，与供应商签订合同并进行原材料采购。采购部根据生产部门的生产计划和生产任务，结合公司的质量标准，制定采购计划。公司冲压和一体化压铸零部件的主要原材料为车用钢材、铝材、铝锭、零部件等。对于钢材、铝材等原材料采购，根据整车制造商对钢材、铝材等原材料渠道是否存在特定要求，公司原材料采购可分为非定点采购和定点采购。1）非定点采购由于国内车用钢材生产加工技术及产业链配套已经逐步发展成熟，客户一般会向公司指定钢材或铝材的生产厂商及相应规格，由公司自主选择供应商采购。目前国内车用钢材的生产商主要为宝钢、武钢、鞍钢、首钢等大型钢厂，上述钢厂的销售模式多为经销模式，因此公司主要从钢材贸易商处采购车用钢材。非定点采购的流程如下： 2）定点采购公司部分客户为了控制整车供应链采购成本、保证产品质量，在新开发项目中要求零部件企业对部分型号规格的钢材、铝材与客户或客户指定的定点公司签订采购合同进行采购。公司根据采购计划依照采购合同自主决定采购安排。定点采购的流程如下： 除钢材、铝材的采购外，公司将部分影响生产效率、自产不经济、加工工艺难度较低的小型非关键零部件产品，选择工艺技术达标、产品质量稳定的供应商进行直接采购。采购的零部件经过质量检验或经与公司自产零部件加工组装后销售至下游客户。该模式下公司能够更有效的利用产能，更好的满足整车制造商的要求。
（2）生产模式
公司零部件产品具有多品种、批次各异的特点，为非标准化产品。公司主要采取“以销定产”和“安全库存”相结合的生产模式，根据客户下达的采购订单和自身销售预测合理安排生产，在满足客户需求的基础之上，提高公司的产能利用率和生产效率。公司围绕整车制造商生产基地为中心组织生产、运输布局。在生产过程中，下游客户一般提前发送未来 3-6个月的预测计划至公司，并在每月月底确定下个月准确的需求量。
公司生产部计划科按照下游客户预测数量制定月度生产计划，并按批次下达周生产计划。客户发出准确需求订单后公司对生产计划进行相应调整，进行生产并完成有关零部件的交付。公司生产流程图如下： 公司采用直销模式，不存在经销模式。销售客户包括整车制造商和零部件供应商，其中主要以整车制造商为主。公司设立销售部，由销售部负责新客户开发、新产品获取、量产产品的订单销售及售后服务工作。公司新业务的取得主要包括客户开发阶段、新产品获取阶段、试制及批量生产阶段。客户开发阶段，公司必须通过整车制造商关于生产条件、设备配置、质量控制、企业管理等方面的综合评审后，才能成为整车制造商的一级供应商。白车身结构件及底盘件为汽车生产所需的关键零部件，整车制造商对相关零部件供应商的选择十分严格，供应商需要经过较长时间的认证才能进入整车制造商的配套体系，一旦成为整车制造商的合格配套供应商，双方会保持相对稳固的长期合作关系。目前，公司是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通、特斯拉、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、比亚迪等知名整车制造商的一级供应商。新产品获取阶段，主要包括整车制造商新产品询价、公司投标报价、报价跟踪、中标获得新产品定点资格等流程。
整车制造商发出询价函时会附带零部件的图纸数据，公司会根据图纸数据来评估零部件及用来生产该零部件的模具的成本后向整车制造商报价。公司中标获得订单后，与整车制造商签订产品开发和供货协议，确定产品的开发范围、具体技术参数和工艺、产品价格和年降比例等。目前主要整车制造商的产品供应通常采用“一品一点”的配套模式，即针对某一特定的零部件，整车制造商只定点一家配套供应商进行生产。试制及批量生产阶段，主要包括模具设计开发、样件生产并通过整车厂审核、预批量生产并通过客户审核、批量生产等步骤。通常情况下，整车制造商将产品图纸及相关参数发至公司，公司将参数要求转换为公司内部技术规范，制定产品开发计划并完成相应包括模具、检具及夹具等工装的开发工作。公司在模具交付后进行产品样件的生产，并交由整车制造商进行质量验收。通过公司内部试生产和客户确认符合量产标准后，最终进入批量生产供货。公司通过整车制造商的供应商体系认证后进入批量生产阶段，批量生产主要包括整车制造商发送订单供货计划、公司编制销售计划、销售出库客户收货或使用后结算、客户按信用期付款等。公司客户开发、新产品开发流程图如下： 2、冲压模具
（1）采购模式
公司生产的模具主要用于整车制造商给公司定点的冲压零部件生产，模具生产的主要原材料为铸件、钢块等，模具
采购部根据模具设计方案和材料参数，结合公司的质量标准，制定采购计划。公司自主生产的模具主要是工艺设计复杂、生产技术难度高的铸件类模具。对于附加值较低的小型钢板类模具，公司一般直接对外采购。
（2）生产模式
冲压模具的用途、设计、规格等差异性较大，为非标准定制化产品。公司采用订单式生产，严格根据交货日期组织
安排生产计划。冲压模具的生产流程主要包括：客户下单、工艺分析、模具结构设计、模具生产加工、模具调试、质量检测及客户验收。目前，公司模具业务已形成从前期工艺流程设计分析、冲压工艺模拟分析，到后期模具设计制造的完整技术工艺。这些技术工艺可有效缩短模具的制造周期提高模具的性能和精度，控制整体的生产成本。
（3）销售模式
冲压模具主要分为以下销售模式：
公司模具产品主要销售对象为整车制造商，一般公司在接到冲压零部件业务新品订单，同时确定新品对应模具的价
格及结算方式，模具开发完成后经客户验收通过后实现销售。公司中标汽车零部件产品后，与客户签订相关模具开发合同，模具单独确认收入并收款。客户根据合同约定进度进行付款，付款时点一般包括合同签署、OTS、PPAP、正式量产等。2）不单独确认收入，公司持有用于后续冲压零部件生产公司中标汽车零部件产品后，与客户签订相关模具开发合同，模具不单独确认收入，模具价值在后续销售的冲压零部件单价中予以体现。公司按照客户要求完成模具的开发，模具开发成本全部由公司承担，并分摊至对应的冲压零部件产品成本。摊销的模具费用一般会在零部件的销售价格中得到补偿，公司通过后续对该客户销售产品收回模具开发成本。报告期内整车制造生产经营情况：不适用报告期内汽车零部件生产经营情况：适用公司采用直销模式，不存在经销模式。销售客户包括整车制造商和零部件供应商，其中主要以整车制造商为主。公司设立销售部，由销售部负责新客户开发、新产品获取、量产产品的订单销售及售后服务工作。公司新业务的取得主要包括客户开发阶段、新产品获取阶段、试制及批量生产阶段。客户开发阶段，公司必须通过整车制造商关于生产条件、设备配置、质量控制、企业管理等方面的综合评审后，才能成为整车制造商的一级供应商。白车身结构件及底盘件为汽车生产所需的关键零部件，整车制造商对相关零部件供应商的选择十分严格，供应商需要经过较长时间的认证才能进入整车制造商的配套体系，一旦成为整车制造商的合格配套供应商，双方会保持相对稳固的长期合作关系。目前，公司是上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽大通、特斯拉、理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、比亚迪等知名整车制造商的一级供应商。新产品获取阶段，主要包括整车制造商新产品询价、公司投标报价、报价跟踪、中标获得新产品定点资格等流程。整车制造商发出询价函时会附带零部件的图纸数据，公司会根据图纸数据来评估零部件及用来生产该零部件的模具的成本后向整车制造商报价。公司中标获得订单后，与整车制造商签订产品开发和供货协议，确定产品的开发范围、具体技术参数和工艺、产品价格和年降比例等。目前主要整车制造商的产品供应通常采用“一品一点”的配套模式，即针对某一特定的零部件，整车制造商只定点一家配套供应商进行生产。试制及批量生产阶段，主要包括模具设计开发、样件生产并通过整车厂审核、预批量生产并通过客户审核、批量生产等步骤。通常情况下，整车制造商将产品图纸及相关参数发至公司，公司将参数要求转换为公司内部技术规范，制定产品开发计划并完成相应包括模具、检具及夹具等工装的开发工作。公司在模具交付后进行产品样件的生产，并交由整车制造商进行质量验收。通过公司内部试生产和客户确认符合量产标准后，最终进入批量生产供货。公司通过整车制造商的供应商体系认证后进入批量生产阶段，批量生产主要包括整车制造商发送订单供货计划、公司编制销售计划、销售出库客户收货或使用后结算、客户按信用期付款等。公司开展汽车金融业务：不适用公司开展新能源汽车相关业务：适用新能源汽车整车及零部件的生产经营情况：公司为新能源汽车配套的零部件产品主要为冲压零部件、一体化压铸零部件、热成型零部件和冲压模具。2024年度，公司配套新能源汽车客户的销售收入占总营业收入的比例已超过 75%。。
四、主营业务分析
1、概述
2024年，公司全体员工在董事会的决策和管理层的领导下，紧密围绕公司战略发展规划和总体生产经营计划，继续
完善公司业务布局，在原冲焊业务的基础上，拓展一体化压铸、热成型及复合材料业务。针对不同整车客户的需求，挖掘市场潜力，持续拓展销售渠道，巩固公司行业地位，为公司长期稳健发展奠定坚实基础。公司研发、生产、销售及管理等各项运营改善工作有序推进。针对汽车电动化、轻量化趋势，公司持续进行研发投入，提升技术开发能力。报告期，公司位于常州金坛、浙江金华及上海临港等投资项目正在加紧施工建设，随着生产基地配套客户的新增定点项目逐步量产，公司持续盈利能力将进一步提升。本报告期，公司实现营业收入 35.92亿元，较上年同期下降8.19%；归属于上市公司股东的净利润 4.25亿元，较上年同期下降14.43%。报告期末，公司总资产 59.03亿元，较上年同期增长9.12%。
2024年度具体开展的重点工作如下：
（1）持续完善业务布局，公司在冲压、焊接业务的基础上，积极开拓一体化压铸业务和热成型业务市场，2024年公司成功获得多家客户定点，新增项目订单将在2025年下半年起逐步量产，公司先期投入的一体化压铸和热成型生产线
的产能利用率预计将在2026年得到大幅提升，公司产品结构进一步丰富，一体化压铸业务和热成型业务的规模效应将逐步得到提升。
（2）继续推行降本增效，2024年国内乃至全球汽车产业竞争加剧，新能源汽车厂商竞争格局持续演变，乘用车终端价格竞争激烈，价格压力一定程度上向上游零部件企业传导，公司部分客户车型更新换代。在这种行业背景下，公司
一方面布局新业务，开发新产品、开拓新客户，公司单车配套价值量得到提升，一方面继续推行降本增效、持续优化工艺流程，提高公司核心竞争力及盈利能力。
（3）继续完善内部治理，增强团队凝聚力。公司不断完善人才发现、培养、激励机制，为公司可持续发展提供有力
的保障。公司通过内部治理升级，强化风险管控，应对复杂市场环境，提升公司的规范运作。
2、收入与成本
（1）营业收入构成
项目2024年 2023年 同比增减
金额 占营业收入比重 金额 占营业收入比重营业收入合计 3,592,020,123.76 100% 3,912,539,272.03 100% -8.19%分行业汽车零部件 3,592,020,123.76 100% 3,912,539,272.03 100% -8.19%分产品冲压和一体化压铸零部件 3,320,724,254.27 92.45% 3,498,431,818.47 89.42% -5.08%冲压模具 98,254,269.33 2.74% 195,182,558.83 4.99% -49.66%其他 173,041,600.16 4.81% 218,924,894.73 5.59% -20.96%分地区内销 3,448,158,371.62 95.99% 3,619,147,082.39 92.50% -4.72%外销 143,861,752.14 4.01% 293,392,189.64 7.50% -50.97%分销售模式直销模式 3,592,020,123.76 100% 3,912,539,272.03 100% -8.19%
（2）占公司营业收入或营业利润 10%以上的行业、产品、地区、销售模式的情况
公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整的情况下，公司最近 1年按报告期末口径调整后的主营业务数据：不适用
（3）公司实物销售收入是否大于劳务收入
行业分类 项目 单位2024年2023年 同比增减
汽车零部件 销售量 万件 12,086.27 15,473.98 -21.89%生产量 万件 12,125.55 15,466.88 -21.60%相关数据同比发生变动 30%以上的原因说明：不适用
（4）公司已签订的重大销售合同、重大采购合同截至本报告期的履行情况：不适用 （5）营业成本构成
行业分类：
行业分类 项目2024年 2023年 同比增减
金额 占营业成本比重 金额 占营业成本比重汽车零部件 直接材料 2,370,275,459.68 83.62% 2,494,672,298.06 83.04% -4.99%直接人工 62,683,975.56 2.21% 69,828,964.02 2.32% -10.23%运输费用 34,909,724.10 1.23% 34,719,315.27 1.16% 0.55%制造费用 362,350,210.57 12.78% 402,014,158.43 13.38% -9.87%产品分类：产品分类 项目2024年 2023年 同比增减金额 占营业成本比重 金额 占营业成本比重冲压和一体化压铸零部件 直接材料 2,286,927,307.40 80.68% 2,331,158,756.43 77.59% -1.90%直接人工 58,823,753.78 2.08% 58,908,671.02 1.96% -0.14%运输费用 34,909,724.10 1.23% 34,719,315.27 1.16% 0.55%制造费用 361,742,396.13 12.76% 400,001,092.05 13.31% -9.56%冲压模具 直接材料 83,348,152.27 2.94% 163,513,541.63 5.44% -49.03%直接人工 3,860,221.79 0.14% 10,920,293.00 0.36% -64.65%制造费用 607,814.44 0.02% 2,013,066.38 0.07% -69.81%
（6）报告期内合并范围是否发生变动：否
（7）公司报告期内业务、产品或服务发生重大变化或调整有关情况：不适用 （8）主要销售客户和主要供应商情况
3、费用
项目2024年2023年 同比增减 重大变动说明
销售费用 9,158,731.54 11,281,966.19 -18.82%管理费用 123,587,786.21 101,640,528.97 21.59% 主要系本年度 2家子公司配置管理人员，管理人员增加导致财务费用 -12,540,842.64 -10,350,945.20 21.16% 主要系归还借款，利息费用减少导致研发费用 117,950,906.09 129,350,003.57 -8.81%
4、研发投入
主要研发项目
名称 项目目的 项目
进展 拟达到的目标 预计对公
司未来发
展的影响
汽车覆盖件冲
压工艺的研发
及排布系统的 汽车覆盖件冲压工艺设计与排布是覆盖件设计和制造中最为关键的一环，传统的汽车覆盖件冲压工艺设计与排布主要 研发完成 本项目拟在进行汽车覆盖件冲压工艺的研发及排布系统的优化改进。 预计项目运行周期内可产生优化改进 依赖于工程师的经验，导致模具的开发周期长、成本高。近年来，我国已发展成为世界第一汽车制造大国，车企每年推出的新车型近上百种，这些新车型很多是在保持汽车发动机和底盘基本不变的情况下，注重汽车外观的变化，因此给覆盖件的设计与制造提出了新的挑战。覆盖件设计与制造一直是我国汽车工业的短板之一，为了满足汽车市场多样化需要，提高产品质量，缩短产品设计与制造周期，降低成本，研究和开发汽车覆盖件冲压工艺智能设计与排布系统对于提高设计生产效率具有重要意义。 一定的经济效益。高强度引擎盖冲压热焊技术在新能源汽车中应用的研发 在制造汽车过程中，需要对引擎盖进行焊接，目前对引擎盖的焊接仍采用人工焊接的方式，无法满足引擎盖的各个角度和各种复杂情况的焊接，而且工作人员的劳动强度大。 研发完成 我们提出一种多工位汽车引擎盖焊接工作站，本装置能够实现对汽车引擎盖便捷快速的进行多工位的流水式自动化焊接作业；能够满足各个方向和各个角度的焊接需求，提高了本装置的使用范围；能够便捷快速的进行引擎盖的居中夹持，能够对引擎盖的夹持位置进行检测，并根据检测结果进行调整，保证引擎盖的定位准确，提高焊接质量。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。高强度 ESP支架减震技术的研发 将支撑板通过定位扣槽和定位扣块与支架拼接，并用第一固定螺栓固定。通过ESP控制器放置在支架上端，用夹板通过滑槽和滑块调节后夹持控制器，并用锁紧旋钮锁紧。连接导线通过镂空槽伸出，将支架一侧与设备贴合。固定螺栓通过阻尼滑漕和阻尼滑块进行调节并固定，利用限位支撑块和连接弹簧进行弹性支撑，以避免松动。 研发完成 本项目旨在将支撑板通过定位扣槽和定位扣块与支架拼接，并用第一固定螺栓固定。通过 ESP控制器放置在支架上端，用夹板通过滑槽和滑块调节后夹持控制器，并用锁紧旋钮锁紧。连接导线通过镂空槽伸出，将支架一侧与设备贴合。固定螺栓通过阻尼滑漕和阻尼滑块进行调节并固定，利用限位支撑块和连接弹簧进行弹性支撑，以避免松动。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益。高强度低变形防撞汽车横梁的研发 通过研发该项目旨在提升车辆在碰撞事故中的安全性能，减少乘客伤害，同时降低车辆自重以提高燃油效率和减少碳排放。此外，该项目的实施还将促进汽车零部件行业的技术创新和产业升级，推动相关产业链的发展，具有显著的经济和社会效益。 研发完成 汽车碰撞横梁可以通过碰撞横梁主体的中空弧形结构和加固块进行支撑缓冲，并且可以通过支撑架、支撑垫块进行加固支撑，而且碰撞横梁主体前侧可以通过辅助垫块、主垫块进行辅助弹性缓冲，防撞效果佳，并且可以通过五组的法兰盘、第一固定螺栓安装更稳定，而且辅助垫块方便通过螺纹安装块、螺纹安装槽进行旋转拆装，并且主垫块可以通过第二固定螺栓、拼接插槽进行快速独立拆装，更换方便，使用更方便。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益车用零件冲压模具散热技术的研发 本项目旨在通过研发先进的散热技术，解决现有模具散热效果不佳、使用寿命短等问题，进一步提高模具的生产效率和产品质量。 研发完成 通过研发和应用先进的车用零件冲压模具散热技术，显著提升模具的散热效率和热传导性能，确保模具在长时间、高强度的冲压作业中始终保持稳定的温度分布，从而大幅降低零件变形、开裂等质量问题的发生率，提高产品合格率和生产效率。同时，该技术还将致力于优化模具设计，延长模具使用寿命，降低生产成本，为企业创造更大的经济效益。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益车用零件冲压模具自动润滑技术的研发 通过研发和应用车用零件冲压模具的自动润滑技术，提高生产效率，降低人工成本，同时确保模具的均匀润滑，延长其使用寿命。 研发完成 该项目旨在实现模具的快速定位与模块化更换，提升维护效率；通过自动润滑涂抹与运动调控系统，确保润滑剂均匀涂抹，减少浪费；以及涉及多级限位与动力传递机制，确保系统在高载荷下的稳定运行，同时降低摩擦损耗。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益内嵌式汽车座椅防撞缓冲技术的研发 本项目旨在进一步推动内嵌式汽车座椅防撞缓冲技术的发展，提升汽车座椅的安全性能。通过研发新型防撞缓冲技术，为乘客提供更加安全、舒适的乘车体验。 研发完成 本项目旨在研发一套具有联动式高度调节与多级限位结构、气囊自适应缓冲与动态压力控制、模块化安装与传力路径优化的内嵌式汽车座椅防撞缓冲系统。该系统将能够显著提升汽车座椅的安全性能，为乘客提供更加全面、精准的保护。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益高吸能、抗压溃的楔形车身A柱热成型加强件技术研发下，提高 A柱的强度和吸能性能，实现轻量化与安全性的平衡。 研发完成 该项目旨在不增加车身重量的前提下，提高 A柱的强度和吸能性能，实现轻量化与安全性的平衡。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益可拉延、自压式多截面塑性变形车身热熔焊接技术研发 该项目旨在通过创新的焊接技术和工艺，解决传统焊接技术的局限性，满足汽车行业对轻量化、高性能车身结构件的需求，推动汽车制造技术的进步。 研发完成 该项目旨在通过创新的焊接技术和工艺，解决传统焊接技术的局限性，满足汽车行业对轻量化、高性能车身结构件的需求，推动汽车制造技术的进 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益易脱模、轻量化的全铝合金B柱侧围内板加强件一体成型技术研发项目 该项目旨在通过材料、工艺和结构设计的协同创新，满足汽车行业对轻量化、高性能、低成本的需求，推动汽车制造技术的进步。 研发完成 该项目旨在通过材料、工艺和结构设计的协同创新，满足汽车行业对轻量化、高性能、低成本的需求，推动汽车制造技术的进步。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益一体压铸铝合金车身结构件的轻量化设计研究 随着汽车轻量化发展，铝合金一体压铸车身应用渐广，但该结构复杂，传统设计方法面临挑战，且其材料性能有特殊性。本项目以一体压铸车身后地板结构为对象，提出等效分析方法，研究工艺与性能，基于拓扑优化开展轻量化设计，明确设计优化流程，为汽车轻量化设计提供参考。 研发进行中 本项目计划建立一体压铸车身结构件等效分析方法，提升设计效率；明确材料性能与结构尺寸关系，为设计提供依据；利用拓扑优化实现 7%的结构轻量化，同时提升弯曲刚度并保持扭转刚度基本不变；完成设计方案的工艺和性能校核，验证方案可行性。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益汽车白车身无铆钉铆连接点精准定位方法 汽车白车身制造中，点焊、无铆钉铆接等连接点是生产的必要条件，其数量众多且分布密集，位置精准定位至关重要。然而，传统“直尺粗测”和“目视粗测”的连接点定位方法存在过程繁杂、劳动强度大、定位精度差、一致性差等问题，严重影响车身质量。本研究旨在提出一种精准定位车身连接点的方法，提高白车身连接点定位的准确性，保障车身结构强度和性能。 研发进行中 设计并制造一种与车身各部位型面吻合、贴合的样板，以解决汽车白车身连接点定位不准确的问题。通过该样板，实现对白车身首车及所有车辆连接点的精准标识和定位，确保焊点位置偏差符合产品不超过5-10mm的要求，提升车身质量和生产效率，且使样板制作简单、成本低、操作便捷。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益汽车白车身激光焊接技术的研究 为应对汽车轻量化趋势下铝合金、高强度钢等新型材料的焊接需求，解决传统工频点焊在焊接此类材料时易产生缺陷、效率低等问题，研究中频电阻点焊、伺服焊钳、激光焊接及冷金属过渡焊（CMT）等先进焊接技术的原理、优势及应用，以提升白车身焊接质量、效率及材料适应性，推动企业内部汽车制造技术升级。 研发进行中 分析中频电阻点焊、伺服焊钳、激光焊接及 CMT焊接的技术特性与应用场景，探讨其在白车身制造中的工艺参数优化、质量控制及设备集成问题。通过对比不同技术的优缺点，明确其适用范围（如激光焊接用于顶盖焊接、CMT用于异种金属连接），并针对当前技术难点（如焊接参数对热分布的影响、工艺规划复杂性）提出改进方向。 预计项目运行周期内可产生一定的经济效益公司研发人员构成发生重大变化的原因及影响：
2024年度，由于公司研发项目增加，研发人员数量增加。研发人员的增加有利于增强公司竞争力。研发投入总额占营业收入的比重较上年发生显著变化的原因：不适用 研发投入资本化率大幅变动的原因及其合理性说明：不适用
5、现金流
项目2024年2023年 同比增减
经营活动现金流入小计 2,938,754,357.63 3,051,168,426.52 -3.68%经营活动现金流出小计 2,329,624,817.58 2,540,443,817.32 -8.30%经营活动产生的现金流量净额 609,129,540.05 510,724,609.20 19.27%投资活动现金流入小计 1,146,016,272.51 1,407,887,515.37 -18.60%投资活动现金流出小计 1,674,362,430.34 2,736,702,372.72 -38.82%投资活动产生的现金流量净额 -528,346,157.83 -1,328,814,857.35 60.24%筹资活动现金流入小计 16,299,793.04 2,112,988,649.29 -99.23%筹资活动现金流出小计 202,991,341.30 776,660,826.02 -73.86%筹资活动产生的现金流量净额 -186,691,548.26 1,336,327,823.27 -113.97%现金及现金等价物净增加额 -103,490,111.43 519,334,783.07 -119.93%相关数据同比发生重大变动的主要影响因素说明：投资活动产生的现金流量净额变动较大主要系本期购买、赎回理财产品的现金净流出和本期购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金流下降导致。筹资活动产生的现金流量净额变动较大主要系上期完成首次公开发行人民币普通股股票导致。报告期内公司经营活动产生的现金净流量与本年度净利润存在重大差异的原因说明：不适用 五、非主营业务分析
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