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| 安达维尔(300719)经营总结 | | 截止日期 | 2026-06-30 | | 信息来源 | 2026年中期报告 | | 经营情况 | 第三节管理层讨论与分析
一、报告期内公司从事的主要业务
安达维尔经过近二十五年发展，持续不断拓展能力范围、扩大产品线规模，目前已经发展成集航空航天机载设备研
制、航空维修、智能设备研制为一体的综合性航空航天技术解决方案提供商。
（二）公司经营模式
公司主要为航空航天领域的设计、制造、运行与维护部门提供系统设备和部件级的产品服务及解决方案。通过多元
化业务布局，公司产品及服务已在多个细分领域建立领先优势，同时整合业务上游的复合材料制造，对供应链和价值链进行质量把控。另外，公司推出智能设备解决方案，并成功将业务拓展至航天领域，为公司的发展提供支撑。航空航天领域的研制，具有过程复杂、流程严谨和产品生命周期长的特点。公司的经营活动主要围绕装备研制的各环节与流程展开，以核心产品和服务平台为支撑，整合研发、生产、测试、销售及售后等关键环节。这种全流程协同模式使公司能够率先应用前沿技术、快速实现创新成果转化、持续推出具有市场竞争力的新概念产品。为适应公司多业务板块协同管理的需要，公司在集成产品开发（IPD）理念基础上，结合自身业务特点与管理实践，逐步建立了“安达维尔商业系统”。安达维尔商业系统涵盖文化理念、流程工具，将流程按价值链进一步分为增长与价值创造流程和支持流程，有效指导公司资源分配。在确保现有业务单位能够高效有序发展的同时，也为未来公司战略拓展做准备。
1、研发模式
公司不断推出新的产品，对成熟产品、技术与工艺进行持续改进，对产品平台与核心技术进行持续投入。公司依照
集成产品开发（IPD）的思想，经过长期实践与不断优化，形成了一套完整的产品开发流程体系，并依托数字化SIPDM系统进行赋能。该系统不仅实现了产品开发流程的固化，同时通过全面分析，将市场需求和全特性要求转化为产品定义和详细设计输入，有效保证了研发活动的成果及效率。公司建立了平台化的产品开发策略，通过设计的平台化、模块化，提高定制产品的标准化程度、开发速度和使用效能。公司结合对行业趋势、市场格局和价值链组成的研究，集中研发资源投向精品项目、关键技术能力和关键材料等领域，及时捕捉客户需求并建立预研项目，在若干细分行业领域和价值链的关键环节提前布局，不断推出满足用户需求的产品。公司以客户需求为导向，以打造精品项目为原则，追求市场与财务的双重成功。此外，针对未来需要重点布局的产品、技术和工艺，公司积极利用内外部资源，采用内部业务孵化、技术资产引进与对外股权投资等多种形式获取关键能力。
2、销售模式
公司主要采用直销的方式直接对接客户的装备采办、研发设计、生产试验和工程技术等专业部门。公司依照解决方
案销售方法论建立了一套涵盖新客户开发、商机管理、销售漏斗、销售预测、客户关系、售后服务、竞争对手分析与客户满意度调查等模块在内的体系化销售管理流程。公司在上市公司层面设有营销管理部，负责体系架构维护、漏斗管理、销售预测与其他总体协调与分析工作。在事业部层面，设有销售中心，负责实际业务的商拓、售前、售中和售后工作。航空产品的研发生产需求管理复杂，产品研发、商业拓展与持续服务周期漫长，商务拓展与业务协调较为复杂，公司高层参与公司所有重点型号产品的管理工作，带领专门小组负责相应产品的全业务链条管理与协调工作，促进产品解决方案的全面性与业务链条的全过程受控。
3、生产模式
公司在价值链上掌控研发设计、系统集成、关键工艺和持续服务等价值较高的生产环节，在生产过程上主要从事总
装生产、系统集成、试验验证、适航取证、产品交付及关键工艺制造。公司建立了高效的生产计划与执行流程，结合相应的管理信息系统，保障了小批量、高质量和定制化等特点的生产任务。为应对公司未来航空维修、复合材料结构件制造、保障与仿真模拟训练设备等业务增长所带来的生产设施需求，公司已完成天津园区一期的建设工作并投入使用，更好地保障工艺质量、试验验证、总装测试与产品交付等生产各环节。
4、供应链管理模式
与生产部门的精益体系部署同步，供应链管理部门充分借鉴全球领先企业与主流飞机制造商的供应链管理体系，如
需求计划管理、采购管理实施流程、专类采购业务管理、供应商管理、采购成本管理与采购监察管理等。持续提升公司的质量体系和供应链管理标准的同时，根据不同业务特点，对标准化产品、项目制解决方案与航空维修服务，建立了差异化的管理体系，确保不同类型业务的质量、交付、成本和监管等多重目标的达成。此外，对于采购量较大的物料，公司通过建立自研及自产能力，确保关键物料的稳定供货、质量保证与物料成本降低。
二、报告期内公司所处行业情况
近年来，我国经济社会发展面临的内外部环境正经历深刻变革，大国间竞争全方位加剧，国际贸易和投资持续萎缩，
全球化向区域化转型，加速了全球产业链的重构，国际往来合作的空间收窄，风险和不确定性日益增加。在直面风险挑战的同时，我国发展的战略机遇期也呈现出新的时代特征。激烈的国际竞争形势加速国内自主创新，防务领域现代化建设需求持续释放，政策与市场红利叠加形成发展势能，民用航空与防务领域的高端装备制造不断推动新产业、新模式、新动能的发展，成为国家安全与经济增长的重要战略支点。公司业务涵盖民用航空与防务两大领域：民用航空主要服务商业航空和通用航空客户，防务领域则主要服务中航工业及航天客户。作为国家战略性新兴产业的重要组成部分，这两大领域不仅体现了国家的经济实力与工业能力，更是国家安全与地缘政治竞争的关键支柱。当前，全球主要大国在该领域的竞争日趋激烈，提升民用航空及防务领域的综合实力，既能强化国家安全，又能为国民经济和现代交通运输体系提供核心支撑。商业航空作为国家高质量发展的重要战略支柱，在构建安全高效的人员流动体系与全球供应链保障通道方面发挥着不可替代的关键作用。2026年全国民航工作会议明确指出，中国民航局已圆满完成“十四五”规划各项目标，当前进入“十五五”规划开局起步关键阶段，工作重心锚定交通强国建设目标，提出2026年核心发展指标与智慧化、绿色化转型任务。国产民机制造业正逐步实现规模化突破，截至2026年5月，C909已累计交付184架飞机，执飞859条航线，累计运送旅客超3,500万人次；C919已累计交付38架，执飞46条航线，累计运送旅客超560万人次，经营表现稳定。“十五五”规划纲要明确推进C919产能提升、C929攻关等重点任务，在国家战略引领、规划布局与商飞某型飞机规模化运营三重驱动下，商业航空正迈向质效双升、自主可控的高质量发展新阶段。通用航空产业是国家重点支持的战略性新兴产业。2024年3月27日，工信部、科技部、财政部及中国民航局联合发布了《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，提出“到2030年，以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式基本建立……通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模”。2026年政府工作报告中，首次将低空经济列为新兴支柱产业，2026年全国民航工作会议上强调促进通用航空与低空经济高质量发展，在顶层法律、标准、规划三重驱动下，低空经济正从试点探索全面迈入商业化、产业化落地的关键窗口期，向着2030年万亿级市场规模目标加速迈进。防务领域是构建与我国国际地位相匹配、与国家安全和发展需求相适应的防务能力的重要基础。2022年10月16日，习近平主席在中国共产党第二十次全国代表大会作出《高举中国特色社会主义伟大旗帜为全面建设社会主义现代化国家而团结奋斗——在中国共产党第二十次全国代表大会上的报告》，报告强调，“加快把人民军队建成世界一流军队”，要“增加新域新质作战力量比重，深入推进实战化军事训练”。2026年3月13日，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》提出，“如期实现建军一百年奋斗目标，高质量推进国防和军队现代化”“推进新域新质作战力量规模化、实战化、体系化发展”。2026年3月十四届全国人大四次会议公布2026年中央一般公共预算国防支出1.94万亿元，同比增长6.9%，连续多年保持增长。
（一）行业发展阶段
1、民用航空
中国是全球第二大的商业航空市场，形成了覆盖广泛的国内国际航线网络和维修保障体系。截至2025年底，全国现
有民航运输机4,574架，其中货机290架，全行业全年共完成运输总周转量1,640.8亿吨公里、旅客运输量7.7亿人次、货邮运输量1,017.2万吨，同比分别增长10.5%、5.5%、13.3%，较2019年分别增长26.6%、16.7%、35.1%。根据中国商用飞机有限责任公司发布的《中国商飞公司市场预测年报（2025-2044）》，预计到2044年，中国将新引进9,736架民航飞机，机队规模达到10,787架，规模增加一倍以上，机队数量占全球机队数的21.2%，民航机队的持续增长将给民航机载设备研制、航空维修以及智能设备研制行业带来广阔的市场。据统计，我国现有民航客机超过4,500架，其中进口飞机可被国产化替代的航材市场规模较大，实际航司采购量现阶段较小，国产化替代成长空间较大。十四届全国人大常委会第十四次会议初次审议《民用航空法（修订草案）》，主要内容包括“促进通用航空和低空经济发展，明确国家鼓励发展通用航空”“保障低空经济发展对空域利用的合理需求”等内容。同时，2026年政府工作报告首次将低空经济明确列为“新兴支柱产业”，标志着其进入规模化、高质量发展阶段。根据2026年全国民航工作会议上提供的数据，2025年全年新增通航企业及无人机运营企业100多家，通用机场38个，新增实名登记无人机106.7万架，累计完成无人机飞行4,530万小时，同比增长69.9%。在政策支持、法案修订、建设加速等多轮驱动下，通用航空迎来历史性的发展机遇。
2、防务领域
在防务领域，公司作为国内领先的综合解决方案提供商，始终致力于为各主机厂所、航空器操作使用单位及分系统
研发生产单位等核心客户提供全生命周期的产品和技术服务。经过二十余年的技术积累与创新突破，公司先后研制出航空座椅、客舱设备、导航设备、直升机机载训练系统、复材构件等丰富的机载产品，以及测控系统、综合保障装备、模拟训练系统等解决方案，并能配套提供部件维修及改装服务。同时，公司建立并完善了研发管理体系和创新机制，拥有多项自主知识产权及核心技术，在多个细分技术领域形成了竞争优势。作为防务产业链中的民营配套供应商之一，公司已与重点客户建立了长期稳定的合作关系。公司通过持续优化产品结构、提升服务能力，为客户提供定制化、多层次的系统解决方案。随着防务领域技术迭代与产品升级需求的增加，防务领域对高性能装备的需求持续增长，民营企业参与装备配套的广度和深度不断拓展。公司将结合自身技术优势积极把握行业发展机遇。
（二）周期性
我国民用航空及防务领域保持增长态势，行业整体处于上行周期。公司业务将顺应行业周期性规律，优化战略布局，
实现稳健可持续发展。民用航空受地缘政治、宏观经济、旅行政策和原油价格等宏观因素影响较大，具备一定的周期性特点。防务领域业务因采办的计划性较强，从而呈现出一定的季节性特点。公司年度业务周期基本与上述两个领域的周期性保持一致。
（三）公司所处行业地位
民用航空与防务领域，按照供应链层级划分，大致包含主机厂所、系统设备制造商、部件制造商、零件与材料制造
商等层级。公司专注于系统设备与部件这两个层级，作为一级和二级供应商，服务于主机厂所、航空器使用与维修部门。在航空座椅、客舱设备、导航仪表与航空测控等多个领域拥有一系列市场领先的产品平台与服务。
1、民用航空
在商业航空领域，公司定位于机载设备制造商（OEM）与部件维修服务商（MRO），为飞机制造商、航空公司与航空
维修企业等客户提供系统设备产品与维修服务。公司是民用航空领域客舱电子电气设备的主要供应商之一，已深度布局航空厨房插件、照明系统部件、娱乐系统部件等产品线。民航技术公司、广州航技公司、云格吉瑞公司分别在北京、广州、成都独立开展适航取证的优势逐步显现，产品取证进度得到较大推进，产品得到丰富，市场得到有效拓展。截至报告期末，公司获CAAC批准的客舱电子电气设备件号数量占该类设备全部获批件号总量的一半以上，在国航、南航、东航等主要客户的客舱电子电气设备采购中占据重要份额。民航技术公司是中国商飞合格供应商，先后获得中国民航局与欧洲航空安全局颁发的CTSOA与ETSOA技术标准规定批准书，与中国商飞旗下上海飞机制造有限公司签订采购框架合同，将自有品牌航空厨房插件产品纳入国产民机线装设备供应商清单。报告期内，民航技术公司与空客签署备忘录，正式启动供应商资质认证流程，旨在将公司航空厨房插件产品纳入空客线装设备供应商清单，但供应商资格审核及后续合同签署尚存在不确定性。民航维修方面，公司具备CAAC、FAA、EASA和JMM等完整的维修许可证书及体系，维修能力基本覆盖所有主流机型。经过近二十五年的发展，公司在航空维修业务领域已形成包括资质、能力、质量、周期与客户等方面的独特优势，是国内知名的第三方航空部件维修企业。近年来，公司开始涉足雷达整流罩与发动机短舱复合材料次承力结构件维修，并形成规模化营收。在通用航空领域，公司可为通用航空飞机、无人机与低空经济领域的电动垂直起降飞行器（eVTOL）生产制造、使用及运营单位提供全系列机载设备产品，包括航空座椅、客舱内饰、舱内照明、无线电高度表、备份飞行显示器等，以及相应的CTSOA、MDA与STC等证书的适航取证服务。目前，公司先后有航空座椅、备份飞行显示器等产品在国产民用直升机上得到应用，整机内饰、照明与空调等系统在多个头部eVTOL创业公司的产品中得到应用。
2、防务领域
在防务领域，公司作为国内领先的综合解决方案提供商，始终致力于为各主机厂所、航空器使用单位及分系统研发
生产单位等核心客户提供全生命周期的产品和技术服务。经过近二十五年的技术积累与创新突破，公司先后研制出航空座椅、客舱设备、导航设备、直升机机载训练系统、复材构件等丰富的机载产品，以及测控系统、综合保障装备、模拟有多项自主知识产权及核心技术，在多个细分技术领域形成了显著的领先优势。作为防务产业链中专业化程度高、市场认可度强的优质民营供应商，公司已与重点客户建立了长期稳定的合作关系。公司通过持续优化产品结构、提升服务能级，为客户提供定制化、多层次的系统解决方案。随着防务领域技术迭代与产品升级需求的增加，防务领域对高性能装备的需求持续增长，民营企业参与装备配套的广度和深度不断拓展。公司将结合自身技术优势积极把握行业发展机遇。。
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